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1、公交刷卡機gps定位失敗怎么辦

公交刷卡機gps定位失敗怎么辦

等公交等了十幾二十分鐘等到“絕望”，剛打上出租就看到公交車遠遠駛來；好不容易擠上一輛腿都站不直的公交車，后面一輛空蕩蕩的同路車就進站了……

孫穎 攝

公交出行中這些不吐不快的事兒您是否也曾經(jīng)歷過？新委員羅愛武履職的第一份提案就將目光聚焦到設(shè)立公交電子站牌這件事上，希望能讓選擇公交出行的人們少一些“等車焦慮癥”。

羅愛武，北京市建筑工程研究院有限責(zé)任公司科研與質(zhì)量管理部部長，今年1月被推薦成為市政協(xié)委員，同時她還是連任兩屆的海淀區(qū)人大代表。從單位門前長安街輔路的亂停車，到建設(shè)社區(qū)廢品回收網(wǎng)點，再到消防安全煙感報警器聯(lián)網(wǎng)……羅愛武一直以來關(guān)注著民生的大事小情。

2016年，市委統(tǒng)戰(zhàn)部組織無黨派人士到市交通發(fā)展研究中心調(diào)研。在北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心，一整面墻的顯示屏上，所有的公交車都在上面跑，每輛車在哪兒都能看到，還有出租車的數(shù)據(jù)、交通流量等。撲面而來的海量數(shù)據(jù)讓羅愛武很震撼，“這么大量的數(shù)據(jù)怎么服務(wù)于民眾？”去年到英國出差期間乘坐當(dāng)?shù)毓卉嚨那猩眢w驗,讓羅愛武的思路清晰了起來。

“等公交車，站牌上部是黑白的顯示屏，只有幾個簡單的數(shù)字，33路，最近一趟車4分鐘到站，下一趟33分鐘到站，還有一個輪椅的圖標(biāo)，顯示這輛公交車有殘疾人設(shè)施，輪椅能夠上車。”羅愛武說，英國的公交電子站牌很簡單，就那么簡單的一行字，但是等車的人卻很輕松。

在英國停留的時間里，羅愛武發(fā)現(xiàn)，不僅城區(qū)的公交站牌是電子站牌，發(fā)車頻次并不高的郊區(qū)公交線路，也都在站牌上配備了時刻表。“那種時刻表也很簡單，有的就是一張被塑封了的紙，但是幾點有車寫的很清楚，很實用。”比如到某個郊區(qū)景點去游玩，下了車就能夠知道幾點有回程的公交，游人可以很好地安排自己的游玩時間，而不用將時間用在苦等公交車上。

北京是一個國際化的大都市，為什么不引入公交電子站牌呢？回到北京，羅愛武和公交站牌較上勁了。

不查不知道，一查很“受傷”：大連電子站牌正在全面普及，快速公交BRT線路和人民路沿線共102塊公交站牌全部更新為電子站牌；海口的公交電子站牌還能夠語音播報線路距離本站情況；杭州的電子站牌除了能夠顯示公交到站情況，還具備IC卡充值等功能……原來，許多城市都走在了北京前面。

而令羅愛武更吃驚的是，早在2006年長安街就有了電子站牌，不過基本上就是“擺設(shè)”。有關(guān)方面給出的原因主要有兩方面：公交車沒有GPS全覆蓋和接電困難。

“2015年就實現(xiàn)了公交車車載衛(wèi)星定位設(shè)備全覆蓋，大數(shù)據(jù)已經(jīng)有了，電子站牌的技術(shù)條件應(yīng)該已經(jīng)具備了。”羅愛武提交了《關(guān)于用好大數(shù)據(jù)設(shè)立公交電子站牌的提案》，建議在全市范圍逐步設(shè)立電子站牌，使人們可以通過可預(yù)見的等候時間,安排、調(diào)整出行路線，切實提升出行的品質(zhì)，提升百姓的幸福感。

羅愛武的提案被交辦給了市交通委主辦，市經(jīng)信委、市城管委、市公安局協(xié)辦。

當(dāng)接到市交通委的第一版答復(fù)意見時，羅愛武并不滿意。“回復(fù)我說在城市管理委的牽頭下，市交通委組織公交集團規(guī)劃建設(shè)電子站牌，在長安街及其延長線計劃建設(shè)311塊電子站牌，截至2017年已經(jīng)完成一期三環(huán)路范圍內(nèi)公主墳至國貿(mào)的136塊站牌建設(shè)任務(wù)，因外接電源問題未能投入使用。還說正在推廣北京實時公交軟件和官方手機客戶端‘北京交通’，能夠查詢實時的公交信息，日活躍用戶超過10萬。”

收到答復(fù)意見后，羅愛武下載了“北京交通”APP，還特意去五棵松公交站和八里莊公交站實地體驗了一下。“有的線路能夠顯示實時公交信息，但是也有部分公交線路不能顯示實時信息，而且查詢一趟線路需要六七步點擊輸入。”羅愛武說，答復(fù)意見給出的信息是“日活躍用戶超過10萬”，而2017年北京公共電汽車日均客運量達到873萬人次，老人、孩子這些不會用手機的人怎么享受這項服務(wù)？手機沒電的時候、信號不好的時候怎么享受這項服務(wù)？

從提出提案到現(xiàn)在已經(jīng)過去半年，羅愛武又到答復(fù)意見中提到的長安街上看電子站牌，發(fā)現(xiàn)一個個站牌很好看，和周邊欄桿、井蓋等設(shè)施很是協(xié)調(diào)，可是還是沒有亮起來。

外接電源的情況進展到什么程度了？羅愛武將問題反饋給市交通委，追根究底電子站牌為什么亮不起來。根據(jù)第二版答復(fù)意見，由于長安街地位特殊，地下管網(wǎng)復(fù)雜，而且建國門至復(fù)興門路段步道磚已經(jīng)在2017年更新更換完畢，無法進行外電管線預(yù)埋，導(dǎo)致該路段電子站牌無法通電。而由于一期未能通電使用，根據(jù)《北京市經(jīng)濟和信息化委員會關(guān)于加強政府投資信息化項目全流程管理的通知》要求，前期項目驗收后未滿一年不得升級改造，二期175塊電子照片項目立項滯后，基本擱置了。

對于這樣的結(jié)果，羅愛武感覺難以理解,“十多年前就因為接電原因?qū)е码娮诱九茢R淺，十多年后怎么還會卡在一個原因上？”

最終,主承辦單位協(xié)調(diào)，將市經(jīng)信委、市城管委、市公安局和公交公司約在一起，共同“會診”公交電子站牌。羅愛武提出，電子站牌確實存在接電困難問題，而現(xiàn)在有了柔性太陽能板，太陽能+蓄電池技術(shù)已經(jīng)達到連續(xù)陰雨天七天不影響供電，是否可以尋求新的電源解決路徑。或者,是否可以繞開長安街，選擇一些其他新建區(qū)域如城市副中心、麗澤金融商務(wù)區(qū)或是代表性區(qū)域進行試點。“哪怕是先給郊區(qū)線路站牌加上時刻表，一步一步推進公交站牌服務(wù)的人性化也行。”

“人的幸福感從哪兒來？就是從生活的點點滴滴中來。履職的第一份提案，就是希望能給選擇公交出行的人們提供便利。”羅愛武說，雖然提案目前還沒有“立竿見影”，可是她覺得這個方向是正確的，她還將和承辦單位溝通，繼續(xù)了解電子站牌建設(shè)的動向，選擇電子站牌設(shè)置難的癥結(jié),繼續(xù)提出針對性更強的提案，尋找問題的解決路徑，一步步推進這項工作的開展。

羅愛武在提案辦理和調(diào)研過程中還發(fā)現(xiàn)，北京公交網(wǎng)絡(luò)存在部分線路過長問題。車程如果很長，公交車行駛的時間就很不確定了，比如曾經(jīng)的685路現(xiàn)在的128路，經(jīng)過多次調(diào)整，曾經(jīng)從動物園到南四環(huán)的城外誠，經(jīng)過故宮、北海、東單、崇文門等交通擁堵路段，后來調(diào)整到了后庫，依舊是一條非常容易被堵住的線路。

羅愛武認為,公交線路的設(shè)置，已經(jīng)有了大數(shù)據(jù)做支撐，應(yīng)該在便捷換乘上更加下功夫，打造一個智能公交體系，讓線路更具效率。“比如微循環(huán)小巴的引入，以居民出行需求量大的社區(qū)、公交車站、地鐵站、商場、超市和醫(yī)院等地點作為停靠站點，形成交通‘微循環(huán)’運行網(wǎng)絡(luò)，使居民乘車或換乘時，能基本上達到無縫連接，破解居民出行‘最后一公里’難題。據(jù)我觀察它的運轉(zhuǎn)效率非常高，很受歡迎。”羅愛武說，也許明年的兩會,她會就此提出新的提案呢。

來源：北京晚報 孫穎

編輯：tf2046

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